★私鉄男の【私鉄「道｣】with鉄道路線図グラフィ〜★

ご無沙汰しております。
私鉄電車男さんです。
とんと、このブログのメンテをいたしておりませんでした。

ほおっておいている割には、意外にアクセス数が多いので、
また舞い戻ってきました。
以前に書いたおばきゅーおばわらせんです。

下北はよお、貫通してくれっちょ。。

ＪＲに負けるな、小田急快速！！。

この区間の心地が良いんだ。
どこがって？
ここここ。

本八幡〜船堀間。

またマイナーやな、っとか、マニアックな、とかいわれそうなんだが。

いーんですよ。
レール音が、渋いんです。
ガチャッガチャッゴチョン、ガチャッガチャッゴチョン。

車輪が、継ぎ目を蹴る音声に、特徴があるんだ。

ガチャッガチャッゴチョン、ガチャッガチャッゴチョン。

金属音だけでなく、鈴の音というか、タンバリンを、静かに一緒に、奏でる感じ。

急行、橋本行きが、いーんですよ。
この音とともに、列車は駅を、静かに、通過していくんだ。

ガチャッガチャッ、ゴチョン。ガチャッガチャッ、ゴチョン♪ゞ。

気持ちいーんだな、これが。

次は、大島、大島。

名古屋から姫路なんだが、尼崎から、梅田発の直通特急に、乗り込んだ。

時刻的には、１７時半頃だったかな。
夕方の帰宅客を中心とした、雰囲気だった。
はんしん難波線の、開通で、
阪神本線もだいぶ、改正になったが、
えっらい所要時間、かかるように、なったんちゃうか？。

１０分おきの特急と急行に、快速急行に。
難しい運用をよぎなくされたようやな。

極めつきは、山陽線内。
直通特急の停車駅が、増えていた感じがする。
ただでさえ、並行するJR線に対して、不利なのに、
なんでまた、こんなに増やすのかな？。

直通特急は、そのうち、なくなってしまうのだろうかね。

おっとこんなこと書いたら、不謹慎かな。
ドキリとしますかね。

直通特急は、廃止し、代わって、奈良〜三ノ宮直通特急が、
阪神線内の主力となり、
現在の阪神山陽直通特急は、
優先度が下がり、やがて、消滅する。

こんなシナリオでっしゃろか？。

しました。

名古屋から、姫路まで、レールが、つながったんだから、一度は行って乗っておかないとね。

名古屋から、近鉄アーバンライナー。
相変わらず、快適に飛ばしている。
名阪間なら、新幹線よりもこっちのほうが、いいよ。
格安チケット屋で買えば、名阪間は、３３００円前後。
新幹線も、この区間、格安チケットが、出回っているが、アーバンライナー、十分利用に値する。

やや固い目に感じる普通車のシートは、
２時間あまりのノンストップ乗車には快適やで。
みとったら、だいたいそぉーやな、
片側２座席に一人ずつ埋まってる感じやった。乗車したのは、この月曜だったが。

私鉄電車男も、一人窓側のシートに腰を下ろしていた。
通路側を挟んで、向かい側は、おぱちゃん。
空いている横の座席に上体を向けて、ズボンから、ストッキング足を見せて、
寝ている。
名古屋からは鶴橋まで、ノンストップ。
鶴橋で阪神線直通車に、乗り換えられるのだった。

地下鉄ワンマン運転が、いつのまにやら始まっていたようだ。

この丸の内線は、６両編成だ。だから都心の基幹ラインを、長年形成しているとはいえ、
６両では輸送量には限界がある。

車掌をカットすれば、会社として、経費節減に貢献する策であろうことは、容易に想像がつく。

しかし６両しかないとはいえ、通勤時のみならず、日中や土休日においても、
車内は、利用客で、寿司詰めになっていることも多い。
したがって、車掌コストは、コスト負担になっているとは、にわかに信じられない。

むしろ乗客の安全を考えると、事故時の情報伝達や避難誘導にも、車掌さんがいてくれるほうが
このましいはずだ。

ワンマン運転の採用に、首を傾げる利用客も、かなりいることであろう。

しかしだ。
もっとも福知山線事故のように、大事故を起こしても、車掌が現場から、逃げ出してしまっている事例もあり、
車掌なんてのは、いてもいなくても同じやもしれぬ。

その意味でもワンマンなのである。

そうなんだよね？東京メトロはん。

なかなか苦しいレジャー業界。
テーマパーク系事業は、TDL以外は、なかなか立ち行かない。
国民が目が肥えてしまって、ちょっとやそっとの、イベントでは、なんら魅力を感じなくなって、しまってきているからだ。

しかし、このスペイン村。近鉄にとっては、捨てられない。

せやから、電車乗って、いったってや。
けっこうおもろいでぇ。
家族さんも、デートさんも、
ほどよい距離を移動して、来たなぁーってな感じを満喫してもろて。

よかったら、近鉄特急にも乗ってもろて、な。

しよや、京急はん。
使えないやろここの１番線、いや、えっと、３番線やったかな。

到着する際は、問題ないけど、出発するときは、ややこしさかい。
なんちゅっても、上り線をマタがなあかんからな。
使えへんで、ほんま。

三ノ宮のように、当駅止まりは、中に入れて、
終着、始発、させるべきやで。

というても、土地の問題が、あるやろな。
レイアウトが取れない可能性がある。

事実上の起点やから、ある程度は、設備投資してもいいと、採算や費用対効果は、得られると

思いますけどね。

仮に、中央線プラットフォーム方式を取れたとすると、
鈍行専用になるやろな。
あるいは、空港行きを、いくぶんか、まぶしたら、効果はてきめんもしろない。

いずれにしても、ここのホームは、もったいないね。
いかにも。

工事がいよいよピークの様相。
ホームから改札へは、地下道から行き来していたのが、
上に放りあげられてますよね。
この辺り一帯が、地下鉄化するレイアウトとなる。
でもなあ。調布だよ。
地下にまでする必要が、あるんだろうか。
工事費は、あがるわ、財政は厳しいわで、どうかって、思うんすよね。

蒲田や新百合ヶ丘のように、高架方式で、いってもらいたかったな。

調布は、そこそこ郊外の雰囲気だから。
高くついているだろうな。

となっている。
まだみに行ってはいないが、阪神なんば線、
奈良からの電車は、２０分おきに、
阪神本線の、
三宮まで、直通する。
尼崎、笹塚、青砥、泉岳寺、曳舟、竹田？、
基本地下鉄線からの電車は、当駅止まりなんだが、20分ごとに、入ってくるわけだ。

阪神は、奈良からの電車は、快速急行だそうで、
特急に継ぐ、速達性をもたせているそうな。

とすると、尼崎は笹塚方式を取った、っちゅうことなんやな。
笹塚つまり、都営急行は、２０分おきに、乗り入れてくるさかいな。

そうすると、ちょいややこしいが、
京成の、羽田エアポート系快速も、その類に、位置付けられる。

まあ、私鉄電車業界も、
横ならび意識は、満載で、ござるな、ほんま。

西日本の雄。私鉄業界の優等生とまで言われた、某阪急電鉄。
しかし電車がボロいぞ。
淡路で、行き来する電車を見ていたんだが、
車体や車輪が、ギーギーと音を出して入ってくるサマは、まるで、路面電車かっ、錯覚する。

おまいは、私鉄優等生とは、ちゃうかったんか？、っと、私鉄電車男は錯覚してしまう。

車両のなかには、ましなのもあるにはあるんだが、全体に古いんだ。

ある日、京都線特急にも、ボロ車両を充てていることもあることが分かった。

長岡付近で、JR快速電車と、併走状態になった。
あちらは、新しい車両を、惜しみ無くつぎ込んでいる。
綺麗な新車両の、JR戦に対して、特急と、表示しているものの
なんとか汚い、某阪急車両。

今や、阪急よりも、阪神電車のほうが、すっかり新しく綺麗で、清潔感があるよ。